Panamski kanal je umjetni kanal u najužem dijelu Srednje Amerike koji spaja Atlantski ocean (Karipsko more) s Tihim oceanom (Panamski zaljev). Dug je 81,6 km. Na najužem mjestu je širok 91,5 m, a na najširem 350 m. Dubina iznosi 13,7 m.
Uz Sueski kanal predstavlja jednu od najvažnijih pomorskih arterija svijeta. Sagrađen je godine 1914., a čitavo je područje kanala od 1904. do 1999. bilo pod upravom Sjedinjenih Američkih Država, nakon čega je prešlo pod nadzor Paname.
| Ovaj članak nema ili ih ima
premalo. Članak treba dopuniti dodavanjem na druge pojmove. |
Konstrukcija kanala je bio jedan od najvećih i najtežih inžinjerskih projekata ikad poduzetih. Imao je ogroman utjecaj na brodarstvo između dva oceana, zamjenjujući dugi i opasan put kroz Drakeov prolaz i rt Horn na najjužnijem vrhu Južne Amerike. Brod ploveći iz New York-a za San Francisco kroz kanal putuje 9500 km (6000 milja) što je bitno manje od 22500 km (14 milja) oko rta Horn. Iako koncept kanala blizu Paname seže natrag do ranog 16. stoljeća, prvi pokušaj konstruiranja kanala započeo je 1880. godine pod Francuskim vodstvom. Nakon što je pokušaj propao i nakon što je umrlo 22000 radnika, projekt izgradnje kanala su pokušale i uspješno završile Sjedinjene Američke Države u Panami početkom 1900-ih, a kanal je otvoren 1914.
Gradnja 77 kilometara (48 milja) dugog kanala je bila prožeta problemima, uključujući bolesti (posebno malarija i žuta groznica) i odronima zemlje. Do kraja izgradnje, procjenjuje se da je ukupno 27 500 radnika umrlo u Francuskim i Američkim pokušajima izgradnje. Od otvaranja, kanal je bio vrlo uspješanm i nastavlja biti ključna poveznica za međunarodni brodski transport. Svake godine više od 14 000 brodova prođe kanalom, prevozeći više od 205 miliona tona tereta.
Kanal može prihvatiti brodove od malih privatnih jahti pa sve do velikih teretnih brodova. Maksimalna veličina brodova koja se može koristiti kanalom poznata je pod nazivom Panamax; a sve veći broj modernih brodova prelazi ta ograničenja, te su poznati kao post-Panamax brodovi. Uobičajni prolazak kroz kanal teretnog broda traje oko devet sati. U 2005. godini kanalom je prošlo 14 011 brodova, sa ukupnim kapacitetom od 278.8 milijuna tona tereta, što prosječno čini gotovo 40 brodova na dan.
Prvo spominjanje kanala preko prevlake Centralne Amerike datira iz 1534. godine, kada Charles V, Vladar Svetog Rimskog Carstva i Španjolske, sugerira da bi kanal u Panami uvelike olakšao putovanje brodovima između Španjolske i Perua.
S obzirom na stratešku važnost Centralne Amerike kao uske zemlje koja odvaja dva velika oceana, i drugi oblici trgovine su pokušavani tokom godina. Na poslijetku, Panamska Željeznica je sagrađena preko prevlake i otvorena 1855. Ova poveznica je uvelike olakšala trgovinu, i ovaj vitalni dio infrastrukture je bio ključni faktor u odabiru kasnije kanalske rute.
No, cijelokupni pomorski put između dva oceana je i dalje bio viđen kao idealno rješenje, a ideja kanala je dodatno bila potaknuta uspjehom Sueskog Kanala.
Francuzi, pod vodstvom Ferdinanda de Lessepsa, započinju gradnju konstrukcije na morskoj razini (bez ustava) kroz Panamu 1. Siječnja 1880.
Francuzi su započeli gradnju u žurbi bez prethodne geološke i hidrološke studije regije. Od bolesti, posebice malarije i žute groznice, pobolijeva i umire velik broj zaposlenih, od radnika do direktora Francuske kompanije. Javne zdravstvene mjere su bile neuspješne jer uloga komaraca u prenošenju bolesti nije bila poznata. Takvi uvjeti su učinili nemogućim zadržavanje iskusne radne snage jer su se preplašeni tehnički zaposlenici ubrzo vratili u Francusku.
Visoki gubici zbog bolesti je bio jedan od glavnih faktora propasti projekta, do 22 000 radnika se procjenjuje da je umrlo za vrijeme Francuske konstrukcije (1881 – 1889).
Sjedinjene Američke Države, za vrijeme predsjednika Theodore Roosevelta (sa John Frank Stevens-om kao glavnim inžinjerom od 1905 – 1907), kupuju od Francuza opremu i iskopine, te počinju radove 4. Svibnja 1904, nakon što su pomogli Panami da dobije nezavisnost od Kolumbije. U zamjenu za pomoć SAD-a u odvajanju Paname od Kolumbije, i uspostave neovisne države, Panama bi SAD-u dala kontrolu nad područjem panamskog kanala. Primarni zadatak glavnog inžinjera (1905 – 1907), Johna Franka Stevensa, bio je izgradnja infrastrukture potrebne za dovršetak kanala. Obnovio je Panamsku željeznicu. Također je izgradio prave kuće za radnike kanala ..... program protiv komaraca što je eliminiralo žutu groznicu i ostale bolesti sa prevlake.. Stevens se je protivio izgradnji kanala na morskoj razini kako su to Francuzi pokušali sagraditi. Uspješno je uspio uvjeriti Theodorea Roosevelta o potrebi gradnje kanala sa branama i ustavama.
1907. godine Predsjednik SAD-a Theodore Roosevelt angažira Georgea Washingtona Geothalsa kao glavnog inžinjera Panamskog kanala. Gradnja kanala završava 1914. čak dvije godine prije planiranog datuma koji je bio 1. Lipnja 1916. Kanal je i formalno otvoren 15. Kolovoza 1914. sa prolazom teretnog broda „Ancon“.
Poboljšanje u pogledu higijene rezultiralo je u relativno maloj smrtnosti tijekom Američke izgradnje; no, ipak je 5 609 radnika umrlo tokom tog perioda (1904 – 1914). To nas dovodi do ukupnog broja umrlih tijekom izgradnje kanal od oko 27 500 ljudi.
Nakon Drugog Svjetskog Rata, kontrola Sjedinjenih Američkih Država nad kanalom i kanalskom zonom što ga okružuje postaje sporna kako odnosi između Paname i SAD-a postaju sve napetiji. Mnogi Panamežani su smatrali da kanalska zona pripada Panami. Pregovori o novom dogovoru započinju 1974. i rezultiraju Torrijos – Carter Sporazumom. Potpisom Predsjednika SAD-a Jimmya Cartera i Panamskog Predsjednika Omara Torrijosa 7. Rujna 1977. započinje proces predaje kanala Panameškoj kontroli besplatno ako Panama potpiše sporazum kojim garantira trajnu neutralnost kanala i kojim se dopušta povratak Amerikanaca kad to žele. Iako je izazvao kontroverze u SAD-u sporazum je doveo do potpune Panameške kontrole točno u ponoć 31. Prosinca 1999, i kontrola je predana Vlastima Panamskog Kanala.
Kanal se sastoji od sedamnaest umjetnih jezera, nekoliko poboljšanih umjetnih kanala i tri kompleta ustava. Dodatno umjetno jezero, Alajuela jezero (za vrijeme Američke vladavine poznato kao Madden), predstavlja rezervar za kanal.
U početku su ustave na Gatunskom jezeru bile 28.5 metara široke. 1908. godine Mornarica SAD-a je zatražila da se ustave prošire na širinu od barem 36 metara. Na kraju se je došlo do kompromisnog rješenja od 33 metra.
Svaka ustava je duga 300 metara te sa debljinom zidova u rasponu od 15 metara na dnu do 3 metra na vrhu.
Pristojbe za prolaz kanalom određuju Vlasti Panamskog Kanala, a temelje se na tipu broda, veličini i vrsti tereta kojeg prevozi. Za kontejnerske brodove, pristojba se procjenjuje na osnovu TEU-a.
Većina drugih tipova brodova plaća pristojbu prema neto tonaži, gdje u biti „tona“ označava volumen od 100 kubnih stopa (2.8 metara kubnih).
Najskuplja redovna pristojba za prolazak kanalom datira iz 30. Svibnja 2006. za kontejnerski brod Maersk Dellys, kolji je platio 250 000 $ za prolaz. Najjeftinija pristojba bila je 36 centi za Američkog avanturista Richarda Halliburtona koji je preplivao kanal 1928. godine. Prosječna pristojba iznosi oko 54 000 US$.
Postojala je bojazan da će se učinkovitost i održavanje smanjiti nakon povlačenja SAD-a; no to se ne pokazuje kao slučaj, štoviše, efikasnost kanala se povećava pod Panamskom kontrolom. Canal Waters Time (CWT), srednje vrijeme koje je brodu potrebno da prođe kroz kanal, uključujući čekanje, te je ključni pokazatelj efikasnosti, opada prema pokazateljima. Vlasti tvrde da je broj pomorskih nesreća u kanalu rekordno nizak.
Usprkos napretku u učinkovitosti, očekuje se da će kanal ubrzo dosegnuti svoj maksimalni kapacitet. Dodatni problem je da se proporcije velikih brodova koji prolaze kanalom konstantno povećavaju, što može dovesti do daljnje redukcije u broju prolazaka, iako tonaža tereta raste. U svakom slučaju, ako kanal želi nastaviti služiti potrebama svjetskog brodarstva morati će se poduzeti određeni koraci kako bi se povećao njegov kapacitet.
Očekuje se da će do 2011. godine 37% svjetskih kontejnerskih brodova biti preveliki za današnji kanal. Maksimalni podnošljivi kapacitet sadašnjeg kanala, s obzirom na neke manje popravke, se procjenjuje na 330 i 340 miliona tona godišnje, a očekuje se da će se taj kapacitet dostići negdje između 2009 i 2012. godine. Već danas gotovo 50% brodova u tranzitu iskorištava punu širinu ustava.
| U Wikimedijinu spremniku nalazi se još materijala na temu: ' |
Nedovršeni članak Panamski kanal koji govori o zemljopisu treba dopuniti. prema Wikipedije.
Kategorija: Tihi ocean Kategorija: Atlantski ocean
